Превозвачите от своя страна поискаха да има ТОЛ такса и за лекия, и за тежкотоварния трафик, като трябва да се знае интензитета му, за да се получи баланс
„Тежкотоварният трафик заплаща едва 15% от републиканската пътна мрежа в страната и това трябва да се промени. Справедливо ли е българските граждани да продължават да плащат за пътища втори и трети клас, а превозвачите – не“ – този въпрос постави вицепремиерът и регионален министър Гроздан Караджов на дискусия с браншовите организации и представители на малките и средните превозвачи в България за тол системата, излъчена във Фейсбук. Той попита и дали е справедливо гражданите с леките си автомобили да плащат два пъти повече от превозвачите с тежкотоварните автомобили.
https://www.facebook.com/KaradjovGrozdan/videos/238714611666496/
По думите му републиканската пътна мрежа, която се стопанисва и за която се харчат пари от бюджета, е малко над 20 000 километра, а тежкотоварният трафик плаща едва 15% за ползването на тази мрежа. Сравнение с тол таксуването, например на автобус над 12 тона, спрямо съседни на България страни, показва между 10 и 20 пъти по-ниски цени спрямо съседните държави, цитира министъра БТА.
По думите му основната причина за отчитаните в България резултати е взетото още на старта на тол система решение за намаляване на тарифните ставки и въвеждането на нулева ставка за пътищата от втори клас. Той напомни, че това е била временна мярка заради пандемията и допълни, че разговорът по темата трябва да бъде продължен.
Тол системата в страната е въведена за заплащане на мрежа с дължина от 6050 километра, но реално е изключена второкласната мрежа и се таксуват само 3115 километра, допълни Караджов. През 2020 г. са събрани 267 млн. лева от винетни такси и 111 млн. лева от тол такси, през 2021 г. – 271 млн. лева от винетни такси срещу 158 млн. лева от тол такси, каза министърът.
Всички автобуси, преминали през държавата ни миналата година, са генерирали 1,6 млн. лева, каза министърът и посочи, че текущата тарифа в България е 12 стотинки на километър или три-четири пъти по-ниска от най-близките до нашите тарифи в Европа.
Вицепремиерът подчерта, че актуалният обхват на системата за тол такси създава прекомерно голямо натоварване на републиканската пътна мрежа, която остава извън обхвата от тол таксуването, защото, по думите на министъра, е икономически много изгодно да се заобикалят маршрутите с платена тол такса и да се преминава по второкласните пътища, за което нищо не се плаща. Караджов напомни, че тази мрежа никога не е била проектирана и не може да издържи на толкова интензивен и тежък трафик. „Както ми пишат част от гражданите, по определени маршрути пътищата станаха на юфка“, каза вицепремиерът. Той изброи подобни пътни участъци, като изтъкна, че има и претоварени третокласни пътища.
„Ние бихме подкрепили едно ваше предложение за увеличаване на цената на тол таксите и за обхвата на тол системата, когато България започне да прилага регламент 1370 в неговата цялост, за всички транспортни фирми, когато започнем да получаваме компенсации. Тогава нямаме нищо против да плащаме и 5 лева на километър, защото държавата ще си е свършила работата и ще бъде справедлива към нас“, коментира председателят на Конфедерацията на автобусните превозвачи Магдалена Милтенова.
Много лесно е да даваме пример със съседните държави, но въпросът е дали те работят на 50 евроцента цена на билет за градски превоз, допълни Милтенова и заяви, че браншът работи под себестойността на транспортна услуга. По думите ѝ няма община в страната, която да разреши на превозвача да завиши цената на билета, а метанът е увеличен с 200 процента. Милтенова каза и че регламентираната от закона печалба за фирмите от бранша е 5%, а за миналата година изплатените загуби на превозвачите са над 84 процента. Вие в момента ни предлагате върху тези загуби да трупаме още и отговорността на държавата я няма, заяви Милтенова.
Тя напомни, че практически браншът от две години не работи. Как да съберете повече приходи от превозвачи, когато ние не работим, попита Милтенова министър Караджов.
В края на дискусията, която продължи около два часа, вицепремиерът заяви, че ще назначи детайлна ревизия, одит на тол звеното от създаването му до 31 декември миналата година.
„Днешната ни среща е само началото на един диалог, преди да се прави каквото и да било“, обърна се министърът към представителите на бранша. Той изтъкна, че на срещата не е дошъл с готови решения, които да налага, а целта е била да се чуят различните мнения. Няма по-здравословно от това да знаем кой на каква позиция е принципно“, допълни вицепремиерът.
