„Хартиени карти, кръжене“… Flightradar24 с анализ на данните

На 31 август председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен пътуваше от Варшава до българския град Пловдив на борда на луксозен самолет Dassault Falcon 900. По време на първоначалния подход към Пловдив пилотите съобщиха за „проблем с GPS“ и поискаха алтернативен подход. Пилотите се координираха с диспечера, който даде инструкции за подход по система за кацане по прибори (ILS) и самолетът кацна без инциденти. И така, откъде се появи многодневната дискусия за заглушаването на GPS? Flightradar24 разглежда фактите:

Блокирани сме — откъде дойдоха заглавията?

Самолетът, превозващ фон дер Лайен и други служители и журналисти на Европейската комисия, излетя от Варшава в 12:37 UTC. В 13:45 полетът започна първоначалното си снижаване към Пловдив.

Докато полетът наближаваше към Пловдив и пилотите се готвеха за кацане, те съобщиха за проблеми с възможността си да изпълнят заход по GPS и попитаха дали е възможен заход по ILS. След като се координираха с РВД, пилотите поискаха да летят до VOR близо до летището и да започнат заход по ILS, за да кацнат на писта 30. Полетът кацна в 14:32 UTC без инциденти.

Кръжейки с часове и хартиени карти

На 1 септември Financial Times публикува първоначална статия, в която се твърди, че самолетът е загубил способността си да се навигира с GPS, е кръжал около летището в продължение на един час и че пилотите е трябвало да разчитат на хартиени карти, за да го приземят. Разбира се, подобно значително влошаване на системите на самолета е причина за безпокойство, особено в светлината на драматичното увеличение на GPS смущенията по света през последните няколко години.

Когато започнахме да разглеждаме данните от този полет, веднага стана ясно, че самолетът не е кръжал в продължение на един час, а времето за полет изглежда е било удължено само с няколко минути поради необходимостта от алтернативен подход. Но какво ни казват данните за заглушаването на GPS сигнала?

Как е твоята мрежова карта?

ADS-B данните, изпратени от самолета, не съдържаха явни аномални позиции, които биха показали GPS спуфинг, така че разгледахме суровите данни, за да проучим възможността за GPS заглушаване. ADS-B данните съдържат поле, наречено Категория на навигационната цялост (NIC), което кодира качеството и последователността на навигационните данни, получени от самолета. По време на полета от Полша, OO-GPE изпрати NIC стойности от 8, което показва добър сигнал. Картата по-долу показва съвкупността от всички NIC стойности, получени като част от ADS-B съобщенията от мрежата Flightradar24 през шестчасовия период от 12:00 до 18:00 UTC на 31 август. Червените зони показват високи нива на смущения, като много самолети съобщават за влошени NIC стойности.

Aggregated GPS interference map for the six hour period including 14:30 UTC on 31 August 2025

Карта за заглушаване на GPS на Flightradar24

При по-задълбочен анализ на данните, този самолет е предал и категорията за точност на навигацията за позиция (NACp). Тази стойност осигурява 95% граница на точност за хоризонталната позиция на самолета, което означава, че за всяка позиция вероятността самолетът да е извън даден радиус на окръжност, центрирана в тази позиция, е 5%. OO-GPE е предал NACp стойност от 10 за целия полет от Варшава до Варшава, което осигурява 95% граница на точност от 10 метра. NACp стойност от 10 не показва наличие на GPS заглушаване.

Променяща се история

На 4 септември българското правителство поясни, че няма доказателства за заглушаване на GPS сигнала, повлияло на самолета при кацането му в градчето. Politico цитира българския вицепремиер и министър на транспорта Гроздан Караджов, който казва: „Според емпирични данни, според радиодетекторите, записите на нашите агенции, цивилни и военни, няма нито един факт в подкрепа на твърдението за заглушаване на GPS сигнала, който е повлиял на самолета.“

Само часове по-късно обаче българският премиер Росен Желязков проведе пресконференция, на която предположи, че макар да няма доказателства за заглушаване на сигнала, все пак е възможно да е имало такова.

„Политико“ цитира Желязков, който казва: „В тази връзка, инструктирах Органа за гражданска авиация да се свърже с авиокомпанията, която изпълнява полета, за да извърши допълнителна проверка относно инструментите и компютрите в самолета.“

GPS смущенията са реален проблем

На картата по-горе можете лесно да видите широко разпространеността на GPS смущенията. Проблемите със смущенията на сателитната навигация често се наблюдават в траекториите на полетите в района около Черно море и Балтийско море.

Във Flightradar24, за съжаление, не можем да направим нищо директно по отношение на причините за заглушаване на GPS сигнала, но можем да използваме данни, за да коригираме траекториите на полета, както се показват в нашата услуга. В опит да противодействаме на грешните позиции, генерирани от GPS смущения, сега извършваме изчисления за мултилатерация (MLAT) за всички полети, не само за тези без ADS-B транспондери. В райони с добро MLAT покритие това ни позволява да начертаем истинския път на полета, а не нарушения път.

Противодействие на заглушаването на GPS сигнали с MLAT

GPS смущения по време на предишния полет

Преди да излети от Варшава за Пловдив, самолетът на фон дер Лайен е пътувал от Хелзинки до Варшава през авиобаза в Естония предния ден. По пътя към Варшава самолетът е претърпял смущения от GPS над югозападна Естония близо до Рижкия залив. Поради изчислените позиции на MLAT, това не е било очевидно при наблюдение на полета на Flightradar24, но е видимо в суровите данни ADS-B.

По време на този полет, стойността на NIC, предавана от самолета, спадна от 8 на 0, а стойността на NACp спадна от 11 на 0, което показва наличието на GPS смущения. Прекъсването продължи от приблизително 14:33 до 14:44 UTC.

Как пилотите реагират на смущения в GPS

Пилотите са обучени да се справят с навигационни повреди и смущения, а резервните системи както в самия самолет, така и в координация с контрола на въздушното движение, позволяват непрекъснатата безопасна експлоатация на самолета. За подробен поглед върху това как екипажите управляват самолета в райони, засегнати от GPS смущения, вижте видеото по-долу. Присъединихме се към екипажа на SAS на борда на A350 от Копенхаген до Банкок и се сблъскахме със заглушаване на GPS сигнала през голяма част от полета.