Тодор Батков: 70 свлачища в Смолянско застрашават пътищата

Броят на загиналите при катастрофи расте, защото нивото на пътната безопасност пада. Това заявява Тодор Батков, зам.-председател на Европейския център за транспортни политики, в интервю за „Труд news“. По думите му ключов фактор е състоянието на инфраструктурата и липсата на достатъчно средства за текущи ремонти и поддръжка.

Батков посочва, че след тежки инциденти по магистралите подмяната на повредени мантинели често отнема месеци, а понякога и години. Той твърди, че България вече е на първо място в Европа по брой загинали на 1 млн. души население.

„Мерки“ на хартия и забавени ремонти

Батков коментира, че правителствата редовно приемат планове за пътна безопасност, но според наблюденията му реална промяна не следва. Като пример той дава изявление на Министерството на регионалното развитие и благоустройството, че проходът между Елин Пелин и Ботевград ще бъде ремонтиран в срок от 20 дни. Според него на 20-ия ден ремонтът не е започнал.

Той подчертава, че отговорността за републиканската пътна мрежа е на МРРБ и Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ). За общинските пътища отговарят съответните общини. По думите му институциите не трябва да си прехвърлят отговорността.

Батков посочва, че след публични обещания на МРРБ към момента е стартиран един основен ремонт – при Владая. Според него той е с дължина около 2,5 км. В същото време, по думите му, по автомагистрала „Хемус“ не се работи, а по „Тракия“ има участъци с крещяща нужда от ремонт.

Смолянско: 70 активни свлачища и рискови отсечки

За област Смолян Батков описва ситуацията като изключително тежка. Той твърди, че по републиканската пътна мрежа в региона има 70 активни свлачища, по които „нищо не се прави“. По думите му става дума за пропадания на пътното платно в река или дере.

Като конкретни примери той посочва:

• свлачище между Мадан и Смолян и отбивката за село Тикале, което според него е от 8,5 години и се регулира с ограда и светофар;
• пътната връзка между общините Доспат, Борино и Девин, където по думите му от 15 години има отсечки с паднало платно;
• проблемен участък по пътя Кричим–Девин, за който твърди, че не е ясно дали е собственост на НЕК или на АПИ, и съответно не е ясно кой го поддържа.

Батков предупреждава, че част от тези свлачища са по направленията Девин–Смолян, Мадан–Смолян и Рудозем–Смолян. Според него реактивиране на свлачище може да доведе до откъсване на цели градове от областния център.

Мостът край Вакарел и пътят към Пампорово

Сред рисковите съоръжения Батков посочва и моста над автомагистрала „Тракия“ при отбивката за Вакарел. По думите му той е в много лошо експлоатационно състояние и може да падне „всеки момент“. Той твърди, че от АПИ са обещавали възлагане на основен ремонт, но по темата няма развитие.

По темата за свлачището между Пампорово и Смолян Батков казва, че Европейският център за транспортни политики е дарил на АПИ и община Смолян проект за разширение на аварийния път над свлачището. Той настоява участъкът да се разшири до 6 метра, за да има две платна и нормален денонощен достъп. Според него от 1 декември се предвижда движението да бъде със светофар.

Батков заявява, че обществената поръчка за мост е със срок, който е изтекъл преди няколко дни, но офертите още не са отворени. Той изразява прогноза, че процедурите и обжалванията могат да отнемат години.

Винетки, тол такси и фондове: „Не е ясно“

На въпрос за средствата от винетки и тол такси Батков отговаря, че според него не е ясно как се разпределят тези приходи. Той добавя, че според него не е ясно и как се разпределят средствата от фонда за пътна безопасност, както и акцизът върху горивата.

Зима в Родопите: риск за поддръжката

За зимната готовност в Смолянско Батков заявява, че информацията, с която разполага, е за липса на готовност за предстоящите условия. Той твърди, че пътноподдържащите фирми не са получавали пари от миналата година и очаква проблеми при първия по-сериозен снеговалеж.

Контекст: кой е Тодор Батков

Тодор Батков е председател на Сдружение „Свободни Родопи“ и зам.-председател на Европейския център за транспортни политики, според представянето му в интервюто за „Труд news“.