bTV: Липсваща маркировка и опасни отбивки дебнат на „Тракия“

Тежката катастрофа на автомагистрала „Тракия“ на 10 ноември отново извади на преден план въпроса за реалната безопасност на пътя, по който всеки ден минават хиляди автомобили. Докато причините за мащабния инцидент още се изясняват, репортаж на bTV насочва вниманието към рискове по магистралата, които не са свързани с поведението на шофьорите.

Според материала проблемите включват липсваща маркировка, рискови отбивки, спорно поставени ограничения и недостатъчна информация за водачите. За част от тези слабости говори и председателят на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България Красимир Георгиев.

Маркировка, която изчезва, когато видимостта падне

В един от проверените участъци на АМ „Тракия“ пътната маркировка липсва, посочва bTV. При ясно време това може да изглежда като неудобство. При гъста мъгла или силен дъжд обаче рискът нараства.

По описанието в репортажа водачите на практика се ориентират по светлоотразителите на мантинелите, ако те са достатъчно чисти и видими. Красимир Георгиев обръща внимание, че шофьорите, които познават трасето, могат да предвидят част от рисковете. За хората, които минават за първи път, липсата на ясна сигнализация е сериозен проблем.

Експертът акцентира и върху ролята на пътните знаци. По думите му те трябва да предупреждават навреме, а не водачите сами да откриват опасностите.

Отбивки към крайпътни обекти без достатъчно лента за намаляване

Като друг ключов риск Красимир Георгиев посочва организацията на достъпа до крайпътни обекти. На определени места автомобилите трябва да напускат магистралата чрез рязко отклоняване, вместо да има достатъчно дълга лента за постепенно намаляване на скоростта.

Според Георгиев това създава предпоставки за опасни ситуации, особено при движение със 120–140 км/ч. При такива скорости внезапното намаляване, колебанието или неправилната маневра може да доведе до верижни реакции.

Експертът поставя и въпроса кой е одобрил тази организация на достъпа до бензиностанции, ресторанти и паркинги.

Нов асфалт, но ограничение 100 км/ч и „временна организация“

Проверката, цитирана от bTV, дава и пример с обновен участък на „Тракия“ в посока Бургас, където максималната скорост е 100 км/ч.

От Агенция „Пътна инфраструктура“ обясняват, че между 33-тия и 39-ия километър продължава да действа временна организация на движението, тъй като ремонтът е със срок до 1 октомври 2027 г. По информация на АПИ в отсечката има временна маркировка, а ограничението е въведено с цел безопасност.

Според репортажа подобни случаи показват колко важно е ограниченията да бъдат ясно обяснени и последователно прилагани. Когато шофьорите не разбират защо трябва да намалят в конкретен участък, има риск да започнат да подценяват и знаци, които предупреждават за реална опасност.

Кой контролира сигнализацията и кой отговаря при грешки

Красимир Георгиев повдига и въпроса кой контролира качеството на пътната сигнализация и кой носи отговорност, когато тя е недостатъчна или неправилно поставена. По думите му множеството институции, ангажирани с пътната безопасност, водят до размиване на отговорността.

В материала се посочва още, че правителството вече е обявило намерение за създаване на единна структура за пътна безопасност, която се очаква да заработи до края на 2027 г. Според Георгиев обаче създаването на още една администрация само по себе си не гарантира решение.